神戸電鉄１１００形運転台！

先日の関西ネタから１枚。いかにも〝民鉄新性能電車〟な神戸電鉄１１００系制御電動車１１００形の運転台です。ブレーキ弁下部が露出し〝三管〟の様子が良く判り主幹制御器の方は多分後からの改造と思われますが博物館展示よろしくスケルトン構造になっています！大きな種別表示も良いですね♪　この時代のデッドマン装置を象徴するピンッと跳ね上がったマスコンハンドルは急勾配が連続する神戸電鉄では欠かせない抑速制動、そして〝非常電制〟と重要な役割を持っています！

１１００系は〝McTMc〟という古典的な編成を組み、両先頭車共に前パンタという今では大変貴重な形態を保持しています♪　前後共に前パン編成って、今では他にあったかな？？

タグ：神戸電鉄1100系 運転台 前パンタ 前後 主幹制御器 スケルトン

コメント 5

マスコンの窓改造、「運転台が狭くていちいちフタを開けるのがめんどくさい改善しろ♂」と検車からイチャモンがついたのでしょうねｗ。

ピンハネマスコンハンドルは三菱の定番ですな。東芝と東洋はノブを上から押してハンドルを握るタイプですね。
by ひだま (2016-07-25 15:38) 

これも迷鉄な運転台ｗ
by パノ (2016-07-25 21:35) 

準急ってどれくらい駅通過するんだろう。
by としおちゃん (2016-07-25 22:11) 

ひだまさん
ピンハネマスコンｗ押さえつけるのにかなり力が要るのには驚き！！

by お倒産 (2016-07-26 08:03) 

としおちゃん
神戸市内山間部無人の丸山、鵯越の２駅だけだよ～んｗ
昔の酷鉄〝各駅停車でない普通列車〟と同じｗｗ
by お倒産 (2016-07-26 08:09)