ＪＲ四国 ん２０００系！！

１１月の四国旅行ではお約束の琴電をアッサリ済ませて何と志度から高徳本線（沿線で２～３枚ゴムタイヤ鉄した記憶がありますが乗るのは初！）　に乗り、これといった理由も目的の無く徳島に来ました。これも２５年位前にゴムタイヤ鉄で夜遅く通過（鳴門大橋経由の帰宅）しただけで全く印象にない所ｗ　昼飯食って駅前を撮って駅撮りをして戻るダケです。

往復共に乗ったのはＮ２０００系制御振子式特急気動車です。高徳本線130ｋｍ/ｈ特急運転用に在来の２０００系から出力向上などの小改良を受けて登場したものでスタイルも洗練されています。徳島駅はちっぱな駅ビルの影で時代に取り残されたような空間で味のある跨線橋が印象的です！

途中駅はいわゆる〝一線スルー化〟され、曲線区間のカントもたっぷりで非電化単線の亜幹線とは思えない快適な走りを見せてくれます！

前面展望も良好で曲線区間に入ったときに〝うぃ～ん〟と傾く様は〝ＴＳＥ〟と呼ばれた２０００系「南風」に乗った時の感動を思い起こさせてくれました♪

タグ：高徳本線 傾斜 曲線 傾き 制御振子式 気動車 Ｎ2000系 ＪＲ四国

コメント 4

この気動車も大爆走しますね。
by としおちゃん (2017-12-16 08:04) 

後継車がこけたますたが空気バネ車体傾斜の新超あずさの353系も試験の結果12両中11両にコンプレッサ積んでる位ですから。2両単位では屋根まで空気タンクを積んでも無理だす。
土讃線は中央線の比で無い位Sカーブが多いのでしゃーないでしょうね。
と言う訳でこけた車に引き続き後釜にも参画ちう（謎）
by ひだま (2017-12-16 11:43) 

としおちゃん
振子のＤＣは四国が一番迫力あります。北海道はアソコが立ち入り禁止で妻乱ｗ　そういやスーパー北斗でかなり長時間８ミリビデオ撮ってました。
by お倒産 (2017-12-19 07:25) 

ひだまさん
最近は在来線も振子止めて車体傾斜に文字通り傾いているようですがＣＰの何台か不良になったらヤバい！！
ところで昨夜の兵庫の火事、大丈夫かしら？？
by お倒産 (2017-12-19 07:29)